Chemin de fer, trains, univers ferroviaire

Les milliards promis pour le réseau ferroviaire il y a trois ans ont disparu, donc il va falloir encore plus de rustines, de scotch et de prières pour que les trains roulent.

Citation de l’article :

Du côté des syndicats, tous disent vouloir le juger sur les actes. «J’ai tendance à dire que les patrons, c’est comme une paire de chaussures : c’est vraiment à l’usage que tu te rends compte si ça fait mal ou pas», ajoute Fabien Villedieu, secrétaire fédéral SUD-Rail. Qui souligne : «Sa nomination n’est pas une surprise, cela fait six mois que c’est dans les tuyaux . Mais, ironie de l’histoire, cette annonce arrive alors que vient d’être annoncée la possible fin des circulations au mois de décembre des trains de nuit entre Paris et Berlin ou Vienne , mis en place par Castex alors qu’il était Premier ministre.»

Ce sera, justement, l’occasion de vérifier ses premiers actes. «Jean Castex est sûrement quelqu’un de très bien, mais quelle sera sa feuille de route ? questionne Villedieu. Réduire encore les dépenses sur, par exemple, les petites lignes ? Supprimer des trains d’aménagement du territoire ? Continuer le dumping social ? Accompagner cette ouverture à la concurrence complètement inéquitable ? Ou va-t-il essayer d’arrêter tout ça ?»

Certains se font attraper…

Les réductions de vos libertés sont pour votre sécurité.

Traduction bancale. Toute ressemblance avec un pays plus proche de vous ne serait que purement fortuite.

Les promesses n'engagent que ceux qui les croient comme on dit sous l'administration de l'État français.

"Le marché en cause, qui concerne la commande de matériel ferroviaire pour une exploitation en Belgique, n’affecte nullement les droits du peuple palestinien", relève encore le Conseil d’Etat.

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Face ces critiques, M. Poupart-Lafarge a tenté de défendre la « sincérité » de son entreprise et s’est vivement défendu des critiques selon lesquelles elle « traînerait des pieds » pour honorer un contrat qui n’était pas le sien, mais dont il a hérité en rachetant le Canadien Bombardier en 2021. « Nous devons faire mieux que ce que craignent les experts », a-t-il reconnu. Mais selon lui, le projet avance, et pour preuve : les premiers trains seront disponibles au printemps et permettront de commencer les tests d’endurance et d’homologation. Une nouvelle phase particulièrement à risque en termes de retard, avaient noté les auteurs du rapport. Particularité du RER B, il doit être homologué à la fois par l’organisme certifiant les métros (le STRMTG) et par celui des trains (l’EPSF). Pour gagner du temps, il sera demandé à l’Etat l’opportunité de présenter un dossier unique, a expliqué Mme Pécresse.