Maata pitkin matkustavat

125 readers

2 users here now

Haluamme matkailla ympäristöystävällisesti ilman lentokoneita! Ryhmässä keskustellaan kaikesta pintamatkustamisesta, niin rauta-, maan- kuin vesiteitäkin pitkin.

founded 4 months ago

MODERATORS

santeri@sopuli.xyz

Optima Express: Yöjuna Itävalta-Turkki (www.seat61.com)

submitted 2 weeks ago by tuukkah@sopuli.xyz to c/maatapitkinmatkustus@sopuli.xyz

6 comments fedilink hide all child comments

Tämä vähän tunnettu auto- ja yöjuna Villachista Edirneen kulkee ilmeisesti huhtikuusta marraskuuhun. Tämä siis vaihtoehtona Sofia-Istanbul-junalle sekä Bukarest-Istanbul-junalle, joka kulkee suorana yhteytenä vain kesäkuusta lokakuuhun.

Seat61 ei mainitse Turkki-sivulla, mutta autojunissa sentään: https://www.seat61.com/motorail-trains.htm#Optima%20Tours

top 6 comments

sorted by: hot top controversial new old

[–] Tuuktuuk@sopuli.xyz 2 points 2 weeks ago* (last edited 2 weeks ago)

Aika vähillä vaihdoilla kyllä pääsee Helsingistä Turkkiin:

Helsinki – Tukholma
Satama – Stockholm C
Stockholm C – Malmö
Malmö – Sankt Johann im Pongau
Sankt Johann im Pongau – Villach
Villach – Edirne

(Tai:

1. Stockholm C – Berlin HBf
1. Berlin HBf – Wien HBf
1. Wien HBf – Villach
1. Villach – Edirne

Tai

1. Stockholm C – Hamburg HBf
1. Hamburg HBf – München HBf
1. München HBf – Villach HBf
1. Villach – Edirne

Tai, lähtien Helsingistä 29.8. tai 5.9.

1. Stockholm C – Hamburg HBf
1. Hamburg HBf – Villach HBf (tämän perässä sitten vaihtoaikaa 36 h 34 min, minkä kai pitäisi riittää – paitsi että tuo Urlaubs Expressin juna ilmeisesti perutaan aika usein...)
1. Villach HBf – Edirne)

[–] santeri@sopuli.xyz 2 points 2 weeks ago (3 children)

Mitä ihmettä? Lähtö- ja määräasemista kumpikaan ei ole edes kansallisesti kovin merkittävä taajama.

[–] Tuuktuuk@sopuli.xyz 1 points 2 weeks ago* (last edited 2 weeks ago)

Kyseessä on autonkuljetusjuna, jossa ilmeisesti on mahdollista matkustaa myös ilman autoa, jos "välttämättä haluaa".

Tärkeää asemia valittaessa on siis ollut lähinnä, että asemille pääsee autolla. Ja määränpään pitää olla sen verran lähellä Istanbulia, että sinne ehtii järjellisessä ajassa.

Ja Itävallassa ilmeisesti ei myöskään ole muualla autojunien lastauslaitureita kuin Innsbruckissa ja Villachissa. Slovakiasta sitten löytyy myös. Vaikka tietysti voisi aina tehdä niin kuin Turussa, että on erityinen junanvaunu, joka on suunniteltu ajamiseen autonkuljetusjunasta asemalaiturille. Sellaisella saa melkein mistä tahansa reunalaiturillisesta asemasta autojuna-aseman. Se on oikeastaan vaunu, mutta käytännössä osa asemainfraa.

Joka tapauksessa, tässä on kai pitänyt valita Innbruckin, Villachin ja muutaman slovakialaisen paikan väliltä ja noista Villach on näemmä ollut järkevimmän tuntuinen valinta.

[–] tuukkah@sopuli.xyz 1 points 2 weeks ago (1 children)

Ehkä autojunan kohdalla tärkeintä on saavutettavuus autolla, halpa lastauspaikka sekä muu kustannusten välttäminen. Tulee mieleen, kannattaisiko Helsingistäkin autot lastata jossain kehäteiden ulkopuolella.

[–] Tuuktuuk@sopuli.xyz 2 points 2 weeks ago

Pasilan autojuna-asemankin paikalle saisi kieltämättä muutaman asuintalon rakennettua. Se tuossa autojuna-aseman sijoittelussa rajoittaa, että on haluttu, ettei autojuna-asemalle tarvitsisi tuoda makuuvaunuja, vaan matkustajat siirtyvät junalle jalan. Jos tästä halutaan pitää kiinni, ei oikein ole järkeviä paikkoja autojuna-asemalle. Hakkilan raiteet Tikkurilan vierellä periaatteessa, mutta silloinkin kävelymatka autojuna-asemalta oman vaunun luokse kasvaisi 500 metristä 1,5 kilometriin.

Itse toki hoitaisin tuon niin, että laittaisin sinne autovaunujen mukaan makuuvaunun tai kaksi. Paikkojen vajaakäytöstä ei tule valtavaa ongelmaa, jos Riihimäeltä ja Tampereelta tulevat matkustajat pistetään ensisijaisesti niihin autojuna-asemalta tuleviin vaunuihin. Ja jos joku jostain syystä kokee järkeväksi kuljettaa autonsa junassa mutta silti nukkua istumavaunussa, niin menköön Hakkilaan/Riihimäelle asti makuuvaunun käytävällä ja siirtyköön istumavaunuun sitten kun ne on liitetty samaksi junaksi autojunavaunujen kanssa kulkevien makuuvaunujen kanssa. Jotain sellaistakin tässä lienee, että VR:lle on tehokasta, että autojuna-aseman henkilökunta voi olla suurimman osan päivästä Ilmalan varikolla muissa töissä. Mutta kaipa ne vaunut pitää silti Ilmalassa käyttää, eli henkilökunta voisi hyvin kulkea vaunujen mukana. Ja joku aloittaa/lopetaa työpäivänsä Hakkilassa.

Ja Keravaa pohjoisempanahan se Helsingin autojuna-asema ei voi olla, jos halutaan pitää mahdollisena autojunayhteys myös savonrataa kulkeville junille ilman, että niiden on pakko tehdä kunniakierrosta Riksun kautta.

[–] Tuuktuuk@sopuli.xyz 1 points 2 weeks ago

Ai joo, ja eniten Hampurista taitaa mennä autojunia Lörrachiin, joka ei sinänsä ole kovin tärkeä paikka myöskään. Siitä toki tekee merkityksellisemmän, että sieltä on vain 9 km naapurimaassa sijaitsevan Baselin keskustaan.

Mutta: Samalla tavalla kuin on loogista, että nuo Hampurista tulevat autojunat jäävät Saksan puolelle, on vähän outoa, että tuo Turkin juna rahjustaa juuri ja juuri Turkin puolelle rajaa. Luulisi, että olisi helpompaa hoitaa tulliasiat niin, että jokainen ajaa itse autolla rajalle, kuin että samalla paikalle raahautuu myös juna. Toisaalta, junan kohdalla voi olla varma siitä, että kaikki autot ovat tulleet Itävallassa kyytiin. Onkohan sillä merkitystä Turkin viranomaisille? Ja voikohan olla, että Bulgarian valtio ei ole ollut kykenevä järjestämään autojuna-asemaa?

Ja sitten, kysymykseen, että miksi juna ei sitten mene pidemmälle Turkin puolella, arvaisin syyksi mockava-ilmiön, eli että ekalle rajan jälkeen olevalle asemalle asti saa ajaa, mutta ei lainkaan pitemmälle. Edirnen takana pitäisi olla vaunuilla hyväksyntä Turkin rataverkolle, mutta Edirneen asti päässee, kunhan vaunut on hyväksytty Bulgarian rautateille.