cnovel

Original sur Gallica

Je continue sur les îles de notre côte Ouest.

La carte représente l'île principale de l'archipel des îles Chausey, aussi appelée Grande Île. On aurait aimer un nom un peu plus funky pour m'aider dans mes recherches d'informations, mais on fait ce qu'on peut avec ce qu'on a !

La carte est basée sur les données du Capitaine Martin White. Au cours de sa longue carrière (54 années !), il a écumé la manche, les côtes irlandaises et les côtes françaises pour rassembler et publier pléthores de données nautiques et de cartes. A tel point qu'il figure même dans l'Atlas Maritime de la Marine française.

Pour James Frost, géomètre, j'ai plus de mal à trouver des informations. J'ai la trace d'un géomètre ayant vécu dans l'État de New-York à des dates concordantes, mais ça me paraît bien singulier, surtout que son travail n'est pas du tout en lien avec la mer.

Quelques remarques :

• Port Homar (sic, maintenant correctement orthographié) tient sûrement son nom de la pêche au homard et coquillages, rendu possible par l'eau continuellement brassée par des courants violents
• La ferme existe encore de nos jours (ou en tout cas sur le même emplacement)
• et enfin : l'énigme du vieux château ! Sur la carte, on voit à côté de Port Homar un vieux château et aucun sur la pointe Sud. Or, les différentes sources sur Internet insistent que le bastion actuellement présent sur cette pointe a été bâtie sur les ruines d'un fort détruit en 1756 (soit avant l'établissement de cette carte). J'ai du mal à croire qu'il y ai eu 2 structures de défenses et que le capitaine White en ait loupée une (surtout que c'était les anglais qui nous les détruisaient !). Il va falloir que je me fournisse le livre référence pour éclaircir cette histoire.

Original sur Gallica

Datant du XVIIe siècle, cette carte est réalisée par Denis de La Voye. Je n'ai pas trouvé beaucoup d'informations sur cet ingénieur de la Marine française. De ce que j'en vois sur Gallica, il a cartographié les côtes bretonnes tout au long de sa carrière.

Quelques remarques :

• Beaucoup d'églises/chapelles ont été détruites puis parfois reconstruites. A côté de Lampaul, Notre Dame du Rosaire n'est plus, de même que la chapelle Saint Nicolas. Le hameau Saint-Pierre plus à l'Est s'appelle désormais Ker Ber et la chapelle est celle de Notre Dame de Bonne Espérance. Plus à l'Ouest, la chapelle Saint-Gildas a été détruite puis remplacée par la chapelle Notre Dame du Bon Voyage, la présence d'un vitrail dédié à Saint Gildas permet de faire le lien.
• Le château à l'Est fût vraisemblablement détruit à partir de 1725, suite à la révolte de 1711. Les fondations sont encore visibles juste à l'est du hameau de Kernoas.
• La chapelle Saint-Michel servant de casernement fût rasée pour laisser place au fort Saint-Michel en 1902. Objectif stratégique lors de la 2nd Guerre Mondiale, le déminage du lieu a commencé dès 1949 et s'est achevé en 2022.

Le mini reportage est hyper à charge. Bien qu'on puisse regretter le nombre grandissant de voitures sans permis à destination des jeunes (collégiens + lycéens, Altis en parle ici), il y a pas mal de choses très orientées dans la vidéo :

• le danger est mis du côté de la voiturette, pas de la voiture qui lui rentre dedans. C'est comme dire qu'il ne faut plus marcher le long d'une route en ville à 50 en montrant un impact avec des piétons
• pas de port de la ceinture de sécurité (pourtant obligatoire)
• estimations au doigt mouillé
• "les images d'accidents se multiplient" -> aucune statistique ne vient étayer 3 vidéos
• "+48% d'accidents en 5 ans" -> pas de mise en relation avec leur nombre grandissant, notamment avec l'arrivée de l'Ami sur la même période qui a vu les ventes s'envoler (75k ventes sur 5 ans)
• et on finit le reportage avec de nouveau une phrase qui nous dit bien qu'il faut être un fou furieux pour conduire ça face à des voitures de 2 tonnes qui roulent à 90

Bref, on est exactement dans la même rhétorique qu'avec le vélo : il ne faut surtout pas déranger la sacro-sainte voiture et remettre en cause son hégémonie.

Alors certes ce n'est pas sans risque, et oui les Ami sont faites en cartons (Dekra a fait un véritable crash test où on voit bien le risque à 50km/h), mais il s'agirait de ne pas non plus reprendre la propagande d'un assureur privé à la lettre.

Dans un premier temps, tous devront passer les appels depuis l’international d’un numéro français non identifié en appel masqué.

Ensuite, quand les informations d’identification ne peuvent être transmises correctement à cause d’un souci technique par exemple, le numéro sera également masqué.

Ils devront aussi préciser sur le contrat des clients quels numéros ces derniers ont le droit d’utiliser en tant qu’appelants. Des contraintes techniques seront mises en place pour empêcher l’usage d’un numéro ne figurant pas dans la liste.

Des bonnes nouvelles donc !

Confrontée à de féroces oppositions entre industriels, mais aussi au sein des institutions de l’UE, la Commission pourrait repousser la révision du règlement qui prévoit l’interdiction de la vente de voitures neuves à moteur thermique après 2035.

Not Just Bikes alerte sur la possible arrivée en masse de véhicules obèses et dangereux sur nos routes si l'accord UE-US se confirme.

Le média en ligne «Blast» a publié vendredi un cliché sur lequel des policiers cagoulés posent «en reprenant ouvertement les codes hooligans». La préfecture de police de Paris a annoncé samedi 29 novembre avoir ouvert une enquête.

Ici on inaugure ma nouvelle série de tests culinaires : Le Dessous des Plats. Pour ce premier épisode, je m'intéresse aux oeufs sous tous les aspects : élevage, nutrition, biologie, goût... pour décrypter les nombreuses informations sur l'emballage, les différents modes d'élevage, et démêler le vrai du faux.

Donald Trump a donné jusqu’au 27 novembre à Kiev pour consentir à l’accord proposé, largement favorable à la Russie. Les Européens, mis devant le fait accompli, s’efforcent de soutenir Volodymyr Zelensky et de faire des contre-propositions.

L’UFC-Que Choisir publie une étude exclusive révélant l’impact catastrophique de la nouvelle régulation du nucléaire, qui entrera en vigueur en janvier 2026. Cette réforme, négociée en catimini entre le gouvernement et EDF, va mécaniquement entraîner une hausse massive des tarifs de l’électricité, au détriment des consommateurs.