J'aime les cartes

publication croisée depuis : https://lemmy.world/post/30675985

(par @tomydenger@lemmy.world)

C'est une capture du Géoportail un peu retoucher (pour mieux cadrer la Corse). Source : https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/restrictions-uas-categorie-ouverte-et-aeromodelisme je recommande aussi ces sites :

• surtout lui : https://www.mach7drone.com/
• et un peu lui : https://www.drone-spot.tech/ qui ont l'avantage de couvrir l'Outre-mer, et qui se basent également sur les données officielles fournîtes par https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ mais en la rendant un peu plus digeste.

Je vous recommande donc de vous amuser à zoomer et à vous balader dans les cartographies en ligne, la petite échelle (celle de la France) est moins adapté à son utilisation. La capture d'écran de Géoportail s'explique par ce que c'est un site qui est désormais assez connu, bien que certaines zones à restrictions concernent des temporalités (soit vis-à-vis d'une heure, ou d'un exercice de vol par exemple).

J'ai décidé de faire de post pour trois raisons :

• L'actualité en Russie
• Une vidéo d'une touriste / streameuse qui a utilisé son drone au-dessus du Château de Valgros Frontenac que j'ai vu ce matin.
• un récent mariage ou le photographe à utiliser son drone (lui, il était dans la zone rouge).

Original sur Gallica

Si vous connaissez un peu Chamonix ou le monde de la montagne, le nom Vallot vous dit forcément quelque chose. Henri, ingénieur, est un excellent cartographe, à qui on devra notamment de nombreuses cartes des Alpes ainsi qu'un livre intitulé Manuel de topographie alpine qui sera suivi par d'autres sur le même sujet. Son cousin Joseph est lui géographe, naturaliste, alpiniste et mécène. Original touche-à-tout, il est pris de passion par le massif du Mont Blanc lors d'un congrés de géologie à Chamonix. Son objectif est de passer 3 jours et 3 nuits au sommet de l'Europe. Opération couronnée de succès qui entraînera la création du Refuge Vallot, désormais station scientifique du CNRS. Sa vie est passionnante et je vous réfère à sa page Wikipédia pour en savoir plus.

Quelques remarques sur la carte :

• La pointe de la Mer de Glace arrive presque dans la vallée, au niveau du Chapeau. De nos jours, c'est à peine si elle dépasse l'Hôtel du Montenvers.
• L'usine électrique au Nord de Nants existe encore de nos jours ! Elle utilise l'eau de fonte des neiges pour générer de l’électricité.
• Le casino de l'époque est situé vers le bois du Bouchet, après la confluence de l'Arve et l'Arveyron. Cet emplacement situé loin du centre oblige les bourgeois à venir en calèche. Suite à un effondrement du toit et une mauvaise gestion, le casino est fermé en 1920 et remplacé quelques années plus tard par un casino au RDC du Chamonix Palace (lire ici pour en savoir plus).

Perrin Remonté via Reddit

Bienvenue dans un Monde où la lune est bien plus proche de la Terre, tournant sur une orbite très elliptique, multipliant les marées que nous connaissons par vingt ! Toutes les 72 heures, la mer descend de plus de 100 mètres par endroit, laissant des ports à sec, des rivages méconnaissables, des navires piégés par les formidables courants de marée ou par le fond marin découvert par la mer se retirant...

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Dans ce monde dont j'ai illustré ici un petit bout en jouant avec un fichier géographique des marées, on pourrait aller de Rouen à Brighton à pied – comme il y a 20000 ans, lorsque le niveau marin était 120 mètres plus bas, au pic du dernier âge glaciaire. Seulement, dans cette carte, ce mouvement a lieu tous les trois jours. Les marnages de la Manche et des îles britanniques sont très forts en temps normal – 12 mètres lors des grands coefficients à Saint Malo – alors imaginez fois vingt.

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La circulation maritime serait radicalement différente : en admettant un semblant de ressemblance à notre Monde, les grands ports se situeraient entre Londres, Dunkerque, Anvers et Rotterdam. Mais... des ports flottants !

Imaginez de grandes plateformes qui se surélèvent lorsque l'eau vient, avec des grues qui se dépêcheraient de décharger les porte containers. Les navires n'ayant pas été assez rapides peuvent être tranquilles : la Petite Mer de l'Attente, bassin qui reste en eau près des grands ports permet aux bateaux de patienter pour la prochaine marée, dans 72 heures.

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Les courants de marée seraient sans doutes puissants : nageurs, vous voilà prévenus ! C'est un coup à se mettre à l'eau à Calais et finir à Ouessant. On peut vite finir proche du grand estuaire d'un de ces fleuves qui se prolongent de quelques centaines de kilomètres plusieurs fois par semaines, au rythme des astres.

Maintenant, je vous laisse imaginer cette danse géographique entre la terre et la mer : des étendues infinies de sables et de roches dévoilées chaque semaine, des tempêtes féroces venant avec les marées terribles, des chenaux, des lacs salés, des microcosmes marins partout !

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Note : la carte se base certes sur une donnée réelle de marnage, des données bathymétriques etc. mais est loin d'être réaliste d'un point de vue océanographique ! Les marées sont des phénomènes très complexes.

Plus de cartes + et la boutique sur mon site : perrinremonte.com

C'est une fiction, dans un monde sans avions, inspirée des trajets en bateau depuis l'Angleterre au XIXe siècle.

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Cette carte affiche les dernières modifications apportées aux limites départementales.

Original sur Gallica

Carte de la Corse datant de la fin du XIXe siècle, réalisée par (ou plutôt sous la supervision de) François Escard. La carte a sûrement été réalisée en parallèle de son ouvrage Paysans corses en communauté sorti en 1890.

Quelques curiosités :

• Les tours génoises de la Corse sont renseignées, mais certaines sont introuvables sur Google Maps et non renseignées par Wikipédia (je pense par exemple à la tour San Damiano au sud de Bastia). Affabulation de l'auteur ? Vestiges désormais totalement disparus ? Le mystère est entier pour moi.
• Les estimations de hauteur sont plus ou moins heureuses : là où le col d'Avartoli est correct à 2 mètres près et le Monte Cinto à 1 mètre, le Monte Padro s'est vu grandi de 70 mètres !

Vue complète de la carte. Monochrome. On dirait presque un cyanotype !

D'autres vues ici.

CarbonBombs.org est une plateforme propulsée par un consortium de journalistes d'investigations et d'ONGs qui liste les méga-projets fossiles qui menacent nos engagements climatiques.

Original sur le site de Gallica

Carte assez récente de l'île de Noirmoutier, vu qu'elle n'a "que" 103 ans ! Elle est éditée par Martin-Bertrand, mais je n'ai pas vraiment réussi à en savoir plus sur cet éditeur.

Quelques remarques :

• En 1922, le seul moyen pour rejoindre l'île autre que le bateau est via le passage du Gois. Le passage est très connu et toujours empruntable à marée basse. Il faut attendre 1971 pour que la construction d'un pont au niveau de la Pointe de la Fosse s'achève pour rejoindre l'île en voiture à toute heure.
• Dans le village de l'Herbaudière, il y a une lieu dit "Guérande". Rien à voir (ou presque) avec la ville de Guérande située à plus de 30km. Si Wikipédia dit vrai, Guérande veut dire "parcelle blanche" ou "terre en friche". La présence de marais salants et de champs à cet endroit colle aux deux explications.
• Différents étiers sont renseignés : celui du Port, de l'Arceau, des Couefs (ou Coëfs). Un étier est un canal qui sert à conduire l’eau de la mer dans les marais salants. Je n'ai malheureusement aucune idée de ce que peut-être un couef !

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Source: https://old.reddit.com/r/jaimelescartes/comments/1jbatpm/carte_de_la_langue_bretonne_en_breton/

Une carte de Perrin Remonté

Interlude carto rigolo du dimanche avec une carte spéciale : elle montre un continent imaginaire qui se cache en creux de la Méditerranée, nom signifiant “[la mer] au milieu des terres”. Ce continent caché est naturellement “la terre au milieu des mers”, la Médiocéanée ! Les terres deviennent mers et vice-versa.

Les abysses noires, inhospitalière, froides et sombres deviennent toute blanches, recouvertes de calottes glaciaires et battues par les blizzard d'altitude, comme la Calotte du Tartare ou celle de Borée qui dépasse les 5000 mètres d’altitude, autrefois 5000 mètres de profondeur tandis que le Mont Parnasse, le Mont Olympe, le Mont Qaf -Montagnes réelles et légendaires- culminent à plusieurs milliers de mètres au dessus du niveau marin et inspirent toujours croyances et respects chez ces humains qui les regardent, les craignent et les admirent depuis les plaines.

Sobek, Minos, Alexandre, Alaric, Hannibal : les Dieux, Rois et Reines se sont précipitées pour donner leur nom à ces montagnes, plateaux, mers, collines et côtes sorties de terre ! Il faut dire que la Méditerranée regorge de mythes et légendes, d’empires faits et défaits, de merveilles d’architecture ou de littérature : la Caldeira de l’Illiade, la Presqu’île de Hercules et la Baie des Galatées pourront en témoigner.

La carte utilise simplement des données bathymétriques que j'ai inversées, le reste est le fruit d'intenses recherches internet pour trouver les meilleurs noms. Je ne suis pas méditerranéen pour un sou, j’ai vu cette mer une fois dans ma vie mais j’ai tenté de lui rendre justice comme je pouvais, c’est un sacré morceau d’histoire et de géographie !

Mes autres cartes fictives sont ici !

Repiqué de https://vis.social/@neocarto/114137220479814056

Source : Mad Maps, 2019

Original sur Wikimedia Commons

Une carte un peu spéciale aujourd'hui : elle vient de ma famille ! J'en ai hérité de par mon grand-père, qui a travaillé comme commercial pour Chartreuse Diffusion. L'image que vous voyez est la version restaurée numériquement, l'actuelle a un peu souffert avec le temps.

Difficile de trouver des détails sur sa date d'édition. Elle date à mon avis du XIXe siècle puisqu'elle est signé Champin (sûrement Jean-Jacques de son prénom).

Quelques curiosités à remarquer :

• Le Pic de l'œillette (légende n°11) est toujours debout, par contre j'ai l'impression qu'il n'y a plus aucune trace du fort de l'œillette.
• Les chapelles Notre-Dame-de-Casalibus (n°23) et Saint-Bruno (n°24) existent encore, ainsi que la source non loin.
• La Porte du Sapey (n°35) porte aujourd'hui le nom de porte de l'Enclos. Elle a aussi été connue sous le nom de porte du Grand-Logis. Elle s'oppose à la porte du Désert (n°6) (aussi appelé Porte de l'œillette) qui se trouve à l'Ouest. Ces deux portes gardaient "Le Désert", à savoir le Domaine des Chartreux, avant qu'il ne leur soit confisqué à la Révolution.

Original sur le site des Bibliothèques Patrimoniales de Paris

Publiée par le Comité National de Propagande des Produits Laitiers Français, qui est aussi à l'origine de la Confrérie nationale du taste-fromage (devenue Confrérie des chevaliers du taste-fromage de France), cette carte met en lumière différents fromages de France métropolitaine.

Notons la devise de la confrérie : *Honni soit qui sans fromage prétend à bonne table rendre hommage. *

Découvrez les cartes interactives Adonis et Géophyto, deux cartes complémentaires.

La carte Adonis, développée par Solagro, est un outil interactif qui vous permet de visualiser l’utilisation des pesticides chimiques par commune sur le territoire français. Elle aide à comprendre comment le niveau d’utilisation en agriculture et le type de traitement affectent votre lieu de vie.

La carte Géophyto, développée par Générations Futures, est un outil intéractif qui vous permet de visualiser quels pesticides chimiques sont le plus achetés dans votre département et quelles sont leurs propriétés (perturbateurs endocriniens, cancérogènes, polluants des eaux, etc.)

Version originale disponible sur Gallica

Au détour de mes pérégrinations sur Gallica, je suis tombé sur cette carte d'un fjord islandais. Après quelques recherches, j'ai trouvé l'endroit cartographié : il s'agit du Norðfjarðarflói (baie du Norðfjörður) qui se trouve aux débouchés du Norðurfjörður, de l'Hellisfjörður et du Víðfjörður.

Le plan a été réalisé par le lieutenant de vaisseau Launay à bord de la goëlette L'Agile en juin 1858. Difficile de trouver des détails sur ce bateau ou M. Launay, n'étant pas habitué aux moteurs de recherche du service historique de la Défense. J'en trouve une première trace en 1806, et une dernière en 1889 sans être bien sûr que les deux correspondent.

La description des de la baie est assez détaillée, je la reproduis ici :

C'est un des havres de la Côte Est où l'on entre le plus facilement. Il n'y a pas un seul danger en dedans d'une encablure. Par calme ou temps de brume, on peut mouiller à l'entrée du Fiord par de bons fonds à deux encablures de la côte.
On mouille dans Nord-Fiord à une encablure du rivage.
Il est indispensable d'avoir une bonne amarre à terre sur une ancre ou sur un rocher. On est exposé à de violents grains blancs contre lesquels les grands navires surtout ne sauraient trop prendre de précautions.
Les baies de Hellis-Fiord & et de Vid-Fiord sont trop ouvertes à la houle du large, pour que l'on puisse y trouver un mouillage assuré, quoique la terre soit très bonne, tout à fait au fond.
Le Courant de flôt qui se dirige du Nord ou Sud le long de la Cote [sic], entre dans Nord-Fiord en suivant les deux bords. Il est très fort sur la Côte Est, et atteint quatre nœuds dans les grandes marées.
En louvoyant pour entrer, il faut passer au large de la Pointe Horn-Nœs, & se tenir sur la Côte Ouest du Fiord.

La qualité du relevé est excellente, en tout cas en ce qui concerne les côtes. La comparaison avec l'image satellite montre que M. Launay n'a pas à rougir de son travail !

Quelques curiosités à remarquer :

• Sur les falaises à l'Est du fjord, il est précisé "Falaises Rouges élevées, visibles de très loin dans le Nord". Cette prise de vue StreetView montre que c'est bien le cas !
• Le village juste au Sud de ces falaises appelé Barðatange a perduré sous la forme d'une refuge appelé Barðsnes si j'en crois OpenStreetMap. Les autres villages ont soit disparu, soit vu leur nom changer.
• De nos jours, la ville de Neskaupstaður (située au niveau de l'inscription Husuvah) est accessible facilement par la route grâce à un tunnel. Mais jusqu'en 1949, on ne pouvait y aller qu'en bâteau. La route ouverte alors passait par le col d'Oddskarð, avant qu'en 1977 un premier tunnel soit ouvert juste à côté. Mais l'accès était toujours compliqué et avec une seule voie dans le tunnel. Ce n'est qu'en 2017 qu'un tunnel de 7km a été percé pour faciliter définitivement l'accès à la ville.

Version originale disponible sur Gallica

Voilà une carte ancienne de la ville de Lyon. Datant de 1890, elle permet de se rendre compte de l'évolution rapide de la ville dans le siècle qui a suivi, avec de nombreux travaux d'ampleur qui auront lieux surtout après la guerre.

Quelques curiosités à remarquer :

• Le Pont Gallieni actuel est légendé Pont du Midi. En effet, le Pont Gallieni n'a pris son nom qu'en 1916. Le pont est construit en 1891, ce qui est donc étonnant étant donné que la carte est datée de 1890. Mais il s'agit du remplacement du précédent Pont du Midi dont le remplacement a été décidé en 1887 et la destruction effectuée en 1889. On peut imaginer que l'auteur a préféré une conformité au futur proche qu'à la date exacte de la création de la carte ;
• Le funiculaire de Fourvière n'apparait pas sur cette carte, puisqu'il a ouvert en 1900. Mais on trouve la trace de 2 funiculaires désormais fermés/remplacés. Les stations actuelles de la ligne C Croix-Paquet - Croix-Rousse étaient reliées à l'époque par une ficelle. Le tunnel de la Rue Terme est le résultat de la transformation du funiculaire qui reliait la mairie du 1er arrondissement et la gare terminus de la ligne Lyon-Croix-Rousse - Trévoux.
• Le Fort Villepatour (ou Fort de la Duchère) n'existe plus, remplacé en 1960 par un complexe sportif. Mais il suffit d'une photo aérienne pour deviner son existence !

Un des objectifs du projet « La France habitée » [...] cherche à comprendre le fonctionnement des territoires dans le temps et dans l'espace. Ceci en utilisant les données massives de téléphonie mobile [...] ainsi qu'en étudiant la géographie spatiale et temporelle de l’occupation des lieux. L'usage de données massives, donc représentatives de la population, à des échelles au final suffisamment précises, constitue une vraie rupture dans la compréhension du fonctionnement des territoires et des mobilités.

L'article complet de GeoNexio qui a réalisé l'étude.

https://www.transdev.com/fr/publications-gn/la-france-habitee-geographie-de-loccupation-des-lieux-et-des-mobilites/

L'article du monde (paywall) dont sont issus les cartes du post :

https://www.lemonde.fr/economie/article/2025/02/05/les-donnees-des-telephones-redessinent-la-carte-des-transports_6532494_3234.html

Et le post reddit (dsl) où l'article du monde à été posté en entier : https://www.reddit.com/r/france/comments/1ij0mnf/comment_les_donn%C3%A9es_anonymis%C3%A9es_de_nos_t%C3%A9l%C3%A9phones/

Via Perrin Remonté

En 2024 les données disponibles les plus récentes sont celles de 2022 ou, à défaut, de 2021. Selon ces dernières, les embouteilleurs d’eau de table autorisés ont soutiré plus de 25 millions de m³ d’eau. Sans compter les marques dont les prélèvements n’ont pas été déclarés en raison de volumes captés inférieurs à 10 000 m³ sur l’année. Par contre, d’autres semblent manquer pour des volumes supérieurs.

https://www.visionscarto.net/cartographie-des-eaux

From : https://pubeurope.com/@byteseu/113924273974534809